Thursday, February 24, 2011

Inna Lillah Calligraphy

Vettel choose rivals: "Alonso in the first place, then Hamilton"

The images of that November 14 is still alive in the memories of fans, and it seems only a few days since since Sebastian Vettel graduated as the youngest champion in the history of Formula 1. Instead
have passed many, precisely more than three months, and four weeks of the season because of where he will defend his title, the young Seb's official launch of the gauntlet to those who, presumably, will try to make it as difficult as possible the confirmation of the iris.
" Surely Alonso, Hamilton and also is without doubt one of the best drivers ," he said in an interview with the German alla “Sport Bild”.

Non solo Fernando e Lewis, comunque, perché Vettel inserisce nella lotta altri contendenti di sicuro valore, alcuni molto vogliosi di rivincite: “ Massa non ha avuto un buon 2010, ma non si deve commettere l’errore di sottovalutarlo, perché non è passato molto tempo dalla volta in cui ha dimostrato di essere davvero forte ”, ha spiegato, riferendosi al mondiale perso da Felipe nel 2008.
Lo stesso discorso Sebastian lo fa anche per il suo mentore, il vecchio Schumi: “ La sua storia è leggendaria; io non credo proprio che Michael abbia dimenticato come si corre, ma ha avuto a che fare con un Nico Rosberg che ha fatto vedere il suo valore . The rose
names considered by Vettel also includes those who preceded him affixed on gold winners, that Jenson Button might not equipped with a supremely talented, but he has "unique capacities than others, that the held in the race until almost the end of last year, and that will allow him to be there in 2011 .

And Webber? The fact that is mentioned last may, perhaps, a sign that the relationship between the two has remained difficult, a problem that could yet undermine the strength of the team. " If our car is quite competitive, he will be involved in the fight Title: A Threat in more for me. "
will this have the same friction seen in the past, culminating in an incredible incident in Istanbul? " I do not think we have made clear long ago that episode ," said Sebastian, suggesting, however, that the two are not exactly on the same wavelength.

thing that seems to happen with her boss, Chris Horner which underlined once again the "Non-transferability" the Ferrari of Sebastian, recently the young man has made no secret of wanting to arrive at Maranello in a future more or far less, but the team principal of Red Bull ha affermato che non è un’ipotesi che Vettel sta considerando seriamente, ricordando che ha ancora un lungo contratto con il team anglo-austriaco: “ Le parole di Seb hanno un qualcosa di “romantico”, ma ciò non significa che abbia deciso di rinunciare a quello che abbiamo costruito insieme finora. Finchè saremo in grado di dargli una macchina perfetta, resterà con noi ”, ha detto l’inglese alla “Bild”.
Un concetto che lo stesso Vettel si è poi affrettato a confermare, affermando di essere felice alla Red Bull, ma Horner è consapevole che la Ferrari suscita un fascino senza paragoni: “ Non possiamo competere con la loro storia, che è fantastica; al momento all’esterno siamo visti come la squadra più cool, ma chissà che un giorno non diventeremo anche noi una leggenda. Magari proprio grazie a Sebastian ”.
A meno che Seb non decida, prima o poi, di provare a far diventare ancora più leggendario chi già lo è, dato che, Alonso docet, “ solo alcuni lo dicono apertamente, ma in realtà tutti i piloti sognano di approdare alla Ferrari ”.

Federico Fadda ( 422race.com )

Wednesday, February 23, 2011

Best Landline Phone Connection In Bangalore

Mercedes and Massa, hungry for redemption

Le facce scure degli uomini Mercedes la dicevano piuttosto lunga, su quelli che potevano essere i pensieri all’interno del team di Brackley, dopo i quattro giorni evidence on the Montmelo circuit. "We did a race now, fighting for the top ten ," said Norbert Haug only yesterday, and to conceal the doubts which revolve around the W02, probably too quickly branded as camera title.
A concept that the vice-president of Mercedes Sport insists, however, softening a bit 'docile tones of recent days, especially in light of the reported by Auto Motor und Sport ", according to the German magazine, the Mercedes was found to be the faster on the straights.
" Having an advantage in this respect will be important, given that for 2011 we expect more battles on the track ," he detto un Haug apparso più positivo, aggiungendo: “ I molti giri fatti a Barcellona ci hanno permesso di capire meglio la macchina e i pneumatici, consentendoci di essere più forti nel tempo sul giro ”.
Parole che lasciano quantomeno perplessi, considerando che lo stesso magazine tedesco aveva già fatto notare che fra la W02 e la Red Bull la differenza attuale è, proprio in termini di tempo sul giro, di circa un secondo e mezzo. La maggior velocità sul rettilineo potrà quindi essere un aiuto per superare le macchine di centro-gruppo, ma non certo per scavalcare i campioni del mondo, e nemmeno Ferrari o McLaren.
Inoltre, il tempo non è dalla parte di chi si trova già a dover rincorrere, now that the first GP in Australia there is only one test session, again in Barcelona. The Mercedes of having to run seems to do too much, but for the "hope is the last to die," Haug does not lose confidence, " If things proceed in the right direction, we could surprise everyone .

season the gates will be an opportunity for revenge for one of the biggest disappointments of 2010, that Felipe Massa able to lose the championship in 2008 by a single point, and a lot of bad luck, but in front of Fernando Alonso has done almost figure of a debutante.
During testing, the Brazilian has confessed to being "very confident " per il 2011, dopo che lo scorso anno ha lamentato una continua mancanza di grip da parte delle gomme Bridgestone: “ Non riuscivo a ottenere il massimo dalla vettura, nonostante provassi tutte le soluzioni possibili. In questo modo non si riesce a lavorare con serenità, e questa è fondamentale in un lavoro come il nostro ”.

Un problema che non dovrebbe ripetersi ora, se è vero quanto rivelato dal brasiliano, cioè di sentire un “ gran feeling ” con le Pirelli, testimoniato dal tempo più veloce fatto registrare a Barcellona: “ Ho spinto a dovere per capire se davvero queste gomme lavorano come voglio io; sento di riuscire a controllare much better the car, and in these conditions I know what I may be able , "he said in an interview with Brazilian newspaper" Estado do S. Paulo ". Change strategies to be adopted during the race, a point that Massa does not seem to mind at all, " Until last year, right from the start we knew more or less how it would go the race, but now with the performance of these tires can change everything just over three laps .
Not just tires, good feelings are aroused even by Felipe in F150th " It 's very competitive; 2010 was a horrible year because the machine was not working with me while When this happened I got good results with Schumacher and Raikkonen with large. This year I feel the car as I like, things should go much better . What do you hope to the hearts of Ferrari fans, not to keep fighting against each other with an attack reduced to a single point.

Federico Fadda ( 422race.com )

Tuesday, February 22, 2011

Irish Pension Transfer To Australia

The budget of the teams after the Barcelona test

time budgets in the paddock of Formula 1, after which the teams have presented, and tested the asphalt, with which the cars will participate in the World which will begin on March 27 in Australia.

The three test sessions carried out on earth English in Valencia, Jerez and Barcelona have already split some of the curiosity surrounding the team on the eve, the pecking order among the teams the things became quite clear: the fight for the summit when proposing a duel, how close is to see, between the champions of the Red Bull and Ferrari, with the cars that showed similar performance on both the pace, both on the lap, as Massa in Barcelona, \u200b\u200bthe empty vessel, he clocked a time of all respect. The sly smile
Alonso leads to more optimism then, the Spaniard gave the impression of being in form, and in the margins of the test in Barcelona said: "A mechanic I ha detto che quando andiamo bene qui nel pre-stagione, il campionato poi andrà male, e viceversa; di sicuro non speravo che la macchina si rompesse, ma quando si è fermata, è venuto da me molto felice sostenendo che allora quest’anno andrà bene per noi ”, ha detto ridendo il due volte iridato.

Della forza della Rossa si è detto convinto Mark Webber, che nonostante la consapevolezza del valore della Red Bull, considera la Ferrari l’avversaria principale: “ Hanno concluso forte la scorsa stagione, allo stesso modo inizieranno quest’anno; loro sono quasi sempre in lotta per il vertice, sono organizzati, non perdono tempo, sono veloci ”.
Sulla stessa wavelength array of Williams technical director Sam Michael, who warns Red Bull: "They would a mistake to underestimate the Ferrari look very quick in the long run .

Despite what we have seen so far, Webber does not believe, however, that a fight will be restricted to only two teams, although the McLaren appears to be late, " They too can be in front, but I do not think now, their machine is still immature. "
thing that is aware, home of the Silver Arrows, Lewis Hamilton: " We're making progress, but there is still much to do, above all, we urgently need to do a race simulation , "said the Englishman, then admitting that the movement of two weeks of the season does not mind:" It allows us to have more time to better understand how to operate well the whole package: car, tires, electronic systems. At the moment we are not able to do 140 laps in one day, like Webber, they are doing an incredible job, we are far enough back, and with little time to recover before the season begins .

Similarly, there seemed ripe for the victory even Mercedes, despite proclamations to run before and after the presentation of the W02, so that Norbert Haug sabato ha dovuto laconicamente ammettere che la macchina non è buona come a Brackley si aspettavano: “ Fosse stata una gara, non saremmo entrati nella top ten ”. Il miglior tempo di Nico Rosberg nel terzo giorno di test a Barcellona è quindi da interpretare come un fuoco di paglia? “I n questo momento sappiamo di non essere da prime dieci posizioni, anche perché abbiamo avuto problemi di temperature, e non abbiamo usato il KERS ”. Il dubbio è se basteranno gli aggiornamenti previsti per la prima gara, e Haug a proposito si mostra speranzoso, più che fiducioso: “ Il piano è che con il nuovo pacchetto aerodinamico dovremmo riuscire a ridurre il gap e avere a machine fast enough to reach the podium . But if the calculations of "Auto Motor und Sport" is accurate, need something more than a few innovations, the German magazine has calculated, in fact, that between Red Bull and the Mercedes is currently in the race simulation, there is a gap of about a second and a half. So, too.

addition to Ferrari, another Italian heart can afford to smile, and the Toro Rosso has been noticed as a great surprise of this pre-season, Jaime Alguersuari was beaming on Saturday, after finishing just two tenths from Sebastian Vettel: " I know very well in conditions that have made my best lap, and believe me, there is to be very satisfied. " To have been unaware of the others: "The Toro Rosso looks really strong in terms of consistency ," said Jenson Button.

Beyond the pure performance of the cars, the other dilemmas regarding the effectiveness of changes introduced this year, especially in order to encourage overtaking: mobile wing, KERS, Pirelli tires.
Despite the weather, seems to be just the Italian tires, rather than electronic systems, to promote the battles between the riders, it is safe Fernando Alonso: " They contribute more than all the rest to allow overtaking, because those who has just fitted a new set will also be six seconds faster than those who have not yet replaced . No duels with cold, though, the weather in English: "You will exceed more, certainly, but not at every turn, because if the speed of the contenders are similar difficulties will be the same as before .
agreement with Alonso and Mark Webber, who is shown in more doubtful that this would make the races more exciting, " There will be many more overtaking, but also great differences in speed between the cars, depending on the strategies; spend a much slower machine will not believe the most spectacular race. "
There has been talk of two, three, even four stops; chatter from Pirelli branded as ridiculous: " will be a maximum of three, wore out in Barcelona because there was very little grip and low temperatures, but on tracks where they will be high, the performance of both compounds improve dramatically, "said Paul Hembery guaranteed.
Words that data in hand, the team will take at least with the benefit of the doubt, hoping that the yield of Pirelli, here in Melbourne, very best.

Federico Fadda ( 422race.com )

Thursday, February 10, 2011

Kate Ground Beach Vid

F150, the name of contention: the Ford Sues

The Ford ha annunciato di aver citato in giudizio la Ferrari, sostenendo che battezzando la nuova monoposto con la sigla F150 stia utilizzando in maniera impropria la sigla di un veicolo della casa automobilistica statunitense in commercio da diversi decenni, chiamato F-150.
Incuranti del fatto che per la Ferrari questa sigla è un omaggio all’anniversario dell’Unità d’Italia, da Detroit hanno accusato Maranello di violazione di marchi depositati, falsa den ominazione e pirateria via internet, tramite un comunicato in cui si dice che “F-150 è un marchio stabile e importante per Ford e il nome del suo modello di pick up piu' venduto nella serie di pick up serie F, il camion piu' venduto in America da 34 anni (nella foto, come si vede sono chiaramente uguali!). Ora però questo marchio duramente conquistato è seriamente minacciato dall'adozione del nome F150 da parte della Ferrari”.
Ma non solo: alla Ford recriminano anche sulla somiglianza, a loro dire evidente, tra i loghi delle due vetture, affermando inoltre di aver segnalato alla Ferrari questo caso di omonimia già prima che la vettura di Maranello fosse presentata, ma di non aver ricevuto alcuna risposta; ed è a quel punto che è stato deciso di adire le vie legali.

Chissà che risata amara si starà facendo il vecchio Enzo Ferrari da lassù, sulla Ford che denuncia la Ferrari per aver copiato niente di meno che…un pick-up! Una vendetta degli americani for non-supply of the Horse in the 60s? Or got to do the fact that Ferrari is a brand of the Fiat Group, partner of Chrysler, a direct competitor in the U.S. market from Ford?
However you should understand, this is a story that is puzzling.

Federico Fadda ( 422race.com )

Tuesday, February 8, 2011

Hideo Wakamatsu Suitcase Reset Lock

Ferrari Force India, VJM04 for the final leap

presentation style video games, web, for VJM04 , the fourth car in which the Force India looks at the start of Formula 1 World Championship, the first created by the new technical director Andrew Green, one of the men who designed the Jordan at the time of his debutto nel Circus.
Come le altre scuderie, anche la Force India ha dovuto fare i conti con i cambiamenti introdotti dal regolamento; Green introduce così la nuova macchina: “ Anche se visivamente non sembra, è quasi tutta nuova; il cambiamento evidente sta nel cofano motore, per via dell’abolizione dello F-duct, ma sotto la pelle ci sono tante cose che l’occhio non può notare ”. Il bando del doppio diffusore ha causato una drastica riduzione del carico aerodinamico al posteriore, e creato ai progettisti una difficoltà in più cui fare fronte: “ Credo che il lavoro che abbiamo fatto ci abbia permesso di recuperare il carico aerodinamico perduto. C’è ancora del lavoro da fare, ma siamo solo all’inizio della stagione, ci vuole tempo per adattare la macchina rispetto alla configurazione precedente.In più c’è l’ala mobile che è qualcosa di completamente nuovo; stiamo cercando di capire come sfruttarla al meglio ”.
Green ha concluso dicendo che quella presentata oggi non è la versione definitiva della VJM04: “ Nei test in Bahrain proveremo delle modifiche da portare eventualmente nella prima gara, specie per quanto riguarda gli scarichi, un’area dove quest’anno si lavorerà molto. E i test di Valencia ci sono serviti per iniziare a massimizzare le prestazioni delle gomme Pirelli sulla nostra macchina ”.

Il 2010, concluso al 7° posto nella classifica costruttori, è stato certamente un anno positivo per il team indiano, come confermato dalle parole dell’ambizioso patron, Vijay Mallya : “ Lo scorso anno è stato eccezionale per noi: arrivare settimi con 68 punti, dietro solo a squadre che hanno già vinto titoli in Formula 1, significa che abbiamo raggiunto i nostri obiettivi ”.
Nonostante ciò, l’intenzione è di non cullarsi sugli allori: “ Quest’anno siamo ancora più ottimisti; abbiamo tre piloti con fame di successi, che siano punti, podi o vittorie, e un gruppo di tecnici abili a comprendere le modifiche del regolamento ”.
Mallya no secret that getting a result in the first edition of the prestigious Grand Prix at home would be fantastic, " will be a special event, I look forward to. What better place than your home to take a hit? .

Among the drivers, it is for the veteran team Adrian Sutil, the first to express his thoughts on the machine: "I am very excited in the new season, last year I just missed the top ten in the standings, I hope to enter this year! . The German is confident in the abilities of the team: " The progress we showed in the last two years are impressive, and the work that I could see the factory and in the wind tunnel, I'm sure that will continue again. In the team we know well, and we know how to get the most out of each other .
addition to the machine, the second news of 2011 Force India is Paul di Resta, new mate Sutil, after good impression during Friday free practice last season, the Scot was promoted: "I will not stare objectives to be achieved, what I want to achieve is a positive approach from the start, finish races, be continuous and contribute as much as possible the results of the team. We aim to finish in a good position classification, and I'll try to do my part .

Federico Fadda ( 422race.com )

Monday, February 7, 2011

Green Eyes Female Actresses

Virgin, Act Two: To present the MVR-02

The Virgin presented this morning at London's BBC Television Centre, the MVR-02 , the car with which to participate next Formula 1 World Championship. The name of the car, going from VR to MVR is the son of the team's partnership with the Marussia Motors, the new shareholder and main sponsor, which has also led to a partial change in the livery of the car, in addition to participation in the world with Russian license.

unveiled one week later than those of other teams, in order to work more on the new design, the MVR-02 will debut in the next test at Jerez, after the team was on track in Valencia with the car last year. Designed entirely by computer in virtual form (as above) by the designer Nick Wirth , is characterized by a snout lower compared to that of other machines've seen so far, and compared to the 2010 car has a narrow rear, as well as have opted for the very tapered bellies, and a high position of the air intakes of the radiators.

The team leader, John Booth before submitting a new car he wanted to say a few words about his team for 2010: “ Abbiamo avuto un battesimo difficile in Formula 1, ma comunque gratificante, perchè abbiamo dimostrato a noi stessi, e di questo sono orgoglioso, di essere del tutto all’altezza della sfida ”. Arrivano poi i propositi per la stagione che si avvicina: “ La MVR-02 è un chiaro passo avanti in ogni area, e un premio al duro lavoro fatto intorno a questa macchina. Siamo fieri di partecipare sotto la denominazione di Marussia Virgin, e impazienti di premiare la fiducia che lo sponsor ha dimostrato di riporre in noi; il 2011 deve essere il nostro punto di partenza per arrivare a risultati importanti ”.

Per farlo occorrerà avere anche piloti motivati, cosa non scontata dopo la very bad experience last year: "Happy to have Glock and D'Ambrosio." The German " Timo did a great job given the difficult circumstances that have occurred in 2010, and has contributed to the development of the machine, something that will benefit . Booth gives also welcomed the Belgian D'Ambrosio: "We are honored allow Jerome to make his debut in Formula 1, has done an excellent job during the test at the end of the season, and the Valencia test has been shown to run with a knife between his teeth. It 's a very talented young man, I'm sure will prove .

The same drivers next speaker, beginning with the team leader, Timo Glock " Today is a special day in the team, we all worked hard for this, and be here to present the new machine is beautiful. " The hope is to do more, and better than we did see in 2010: " We look forward to our second year in Formula 1, I'm looking forward to getting on the MVR-02 at Jerez, after having waited for so time. I want to be a very positive season for us .

Jerome D'Ambrosio not hide the emotion of the first contact with the machine of his debut: " I could not be more excited, I finally saw the first car with which I will run in Formula 1, is fantastic. The team did a great job, now we have to push hard and see where we need to work. For me, I did a great physical and mental preparation, I am ready and I'm looking forward to driving the MVR-02 .

Federico Fadda ( 422race.com )

Sunday, February 6, 2011

Solution Gan Dosh In Kundli

rear wing mobile, there's details of the 2011 FIA

tests Valencia have seen drivers and teams struggling with the innovations introduced by regulation in 2011, but if the tires Pirelli an initial Contact had already been to Adu Dhabi in November, and since the KERS was already two years ago, the real innovation is without doubt the adjustable rear wing by the pilot. A solution that immediately did turn up a little 'nose, because of the addition of an extra button on the steering wheel, and the fact that they had not yet been given a very clear system of use. The risk was, namely, that a too large of this system increases, yes, the number of overtaking, but at the same time made them too trivial and uninteresting.

is why the FIA \u200b\u200bis run for cover, under certain rules concerning the operation of mobile wing: it was established that in the situation di duello fra due piloti, quello che segue potrà usare il dispositivo solo se si trova distaccato di non oltre 1” da chi precede, ed entro un’area di 600m dalla fine del rettilineo che ad ogni GP verrà scelto come idoneo all’utilizzo di questo sistema; questa zona verrà segnalata con delle linee bianche, e il distacco fra le due vetture sarà calcolato nella curva che precede il rettilineo stesso.
Tra l’altro non si tratta di regole definitive, come spiegato dal Direttore tecnico della Ferrari, Aldo Costa : “ Dettagli ulteriori sono ancora da chiarire, bisognerà vedere come andranno le cose in gara, per capire meglio come procedere. Per ora, comunque, l’ala mobile non sarà utilizzata in condizioni di pista bagnata ”.
Ulteriori modifiche sono auspicate dal responsabile tecnico del Team Lotus, Mike Gascoyne : “ Spero che la Federazione valuti la possibilità di altre modifiche durante il corso della stagione, perchè non credo che questa la direzione giusta ”, ha spiegato, ammettendo di temere che in questo modo si snaturino le corse.

A causa del numero di tasti più alto rispetto all’anno scorso, fra i piloti i pareri si spaccano tra favorevoli e contrari. Rubens Barrichello non è molto convinto: “ Non è divertente premere tasti, tenerli premuti e contemporaneamente cambiare marcia .
Fernando Alonso, however, said that after initial difficulties, is starting to get used to the new situation, the same way Michael Schumacher has shown himself quite pleased: "It ' a good innovation," said German to German magazine Auto Motor und Sport ".

One of the concerns expressed is that the drivers could waive groped overtaking in other parts of the circuit, just waiting for the frontier zone of 600m. Schumacher has his own ideas on this: "And 'in Formula 1 is well known that the problem in the wake of being above those in race. In the absence of changes with regard to the aerodynamic and mechanical grip, we needed something else: this system can help , "said the German, adding that he was not convinced that overcoming will be made easier by simply pressing a button: " may be helpful to reduce the gap, and then begin the overtaking maneuver, but may not be sufficient even for what .

Federico Fadda ( 422race.com )

Wednesday, February 2, 2011

Knightsbridge Collectionred

began in earnest: controversy on discharges

not had to wait long to get the first, usual skirmishes in the paddock of Formula 1 Circus. The cause of friction between committed by the team yesterday in Valencia for the first three days of testing season, is the exhaust system adopted by Lotus Renault. Although several rival teams of engineers claim that it was well known for a while ', this solution is the most controversial among what we have seen so far on the 2011 car, and drove a certain sensation.
This solution determines that the exhaust pipes, instead of terminating at the rear, fold the sides towards the front passing through, resulting in proximity of the air intakes on the side pods, the jet of gas is then pushed back again and out of a "elbow". Consequently, these streams pass under the bottom plate, with a speed di circa 400 km/h, generando un incremento dell’effetto suolo e un maggior carico aerodinamico.

Quanto siano efficaci ancora non è dato saperlo, anche se i tempi fatti registrare ieri da Petrov, e il lungo lavoro che alla Renault hanno fatto ai box, piuttosto che in pista, non sono una garanzia d'efficacia. Di contro, però, molti hanno ravvisato un potenziale pericolo, a causa della alte temperature dei gas di scarico, che con questo sistema passano molto vicino all'abitacolo.

Adrian Newey prende la questione con filosofia: “ C'è sempre un po' di nervosismo ad inizio stagione, perchè le modifiche che possiamo fare sono poche. E' difficile farsi venire un colpo di genius, but if our opponents will improve, we will respond .
A diatribe reminiscent in some ways, than last year on the F-duct: the McLaren system to convey flows to the rear, the other team tried to copy only partially successful, because the device was inserted into the frame which, once approved could not be changed in the season started. Newey is shown here too pragmatic, " What happened last year does not recur, until the season starts, we will have time to respond to other solutions, if necessary .

Despite the controversy, some teams may turn to this solution, the first would be the McLaren. According to German magazine Auto Motor und Sport ", the MP4-26, which will be presented Friday, would be equipped with a system similar to that seen on the R31.
Likewise, you show possible the head of Mercedes, Ross Brawn: " I think that Renault has taken a right direction with these discharges, we're working on something similar .

Well, we're just the first act of a battle that will continue throughout the course of testing pre-season, given that most teams will present the final configuration of the car just behind the opening round, in Bahrain.

Federico Fadda ( 422race.com )

Tuesday, February 1, 2011

How To Make Your Own Wrestling Figures Stage

STR6 Renault, Toro Rosso

Tempo di passerella anche per la “sorellina” dei Campioni del Mondo: nella pit lane del Ricardo Tormo la Toro Rosso tramite le mani dei suoi piloti, Sebastièn Buemi e Jaime Alguersuari, ha tolto il velo alla STR6 , la nuova monoposto del team ex Minardi.

Una vettura che dal punto di vista della livrea si presenta sostanzialmente uguale a quella precedente, ma è sotto il vestito che si trovano le differenze; oltre ai vari cambiamenti imposti dal regolamento, la novità più curiosa è la presenza, sotto le pance, di un canale per accelerare il passaggio dei flussi verso il diffusore posteriore utilizzando l’aria calda degli scarichi che sono stati montati, non a caso, in una posizione strategica per il buon funzionamento del sistema.
Ovviamente si tratta solo della prima interpretazione di un sistema che, qualora dovesse dimostrarsi efficiente, potrebbe essere studiato della concorrenza.
Una macchina che di italiano non ha solo la componente faentina, ma anche il propulsore Ferrari, oltre al KERS, anch’esso fornito da Maranello.

Il responsabile del team, Franz Tost , mette a fuoco il 2011 della Toro Rosso: “ E’ la nostra sesta stagione in Formula 1, finora abbiamo fatto bene, e siamo convinti di poter avere un buon futuro davanti a noi ”.Qualcuno ha espresso dubbi sulle modalità d’uso dell’ala posteriore mobile, mentre alcune squadre non monteranno il KERS: “ L’ala posteriore mobile darà un vantaggio di 10-15 km/h da sfruttare in rettilineo, mentre il KERS sarà più utile probabilmente in qualifica, perché garantisce 3-4 decimi rispetto a chi non lo ha. Credo che questi due sistemi aiuteranno i sorpassi ”.

Lo svizzero Buemi non vede l’ora di iniziare: “ Sarò onesto, ho grandi aspettative per la nuova stagione; ho più esperienza, conosco tutte le piste, so come funziona la Formula 1, e so come intervenire per migliorare la macchina. Certo, i cambiamenti the regulation are significant, I will try to maximize the test to get a good first speed. It will be his third season in Formula 1 and the Toro Rosso: " On this team, I am fine, I'm surrounded by very beautiful and capable, they know better to teach you how to drive, so I hope to get many points for me, and to help the team win at least the eighth place among the builders . At Toro Rosso
expect a more concrete especially Jaime Alguersuari after a 2010 not very good, " This year will be crucial for me is my second full season in Formula 1, importante per il mio futuro. Con i cambi al regolamento guidare sarà più complicato: spero non ci vorrà troppo tempo per imparare ad usare il KERS e l’ala posteriore mobile ”. Lo spagnolo si sofferma poi a indicare il target di riferimento per il team: “ I nostri avversari saranno Williams, Force India e Sauber: dobbiamo dare il massimo per combattere con loro, e per arrivargli davanti alla fine ”.

Federico Fadda ( 422race.com )

Multiplication Table Chart

The redemption Queen comes out here is the new Red Bull Renault

Anche per i campioni è tempo di mostrarsi agli occhi degli altri, e la Red Bull cala finalmente il suo asso: a Valencia è stata presentata la RB7 , la settima monoposto del team anglo-austriaco. Difficile dire se sia la migliore finora, di sicuro però è quella gravata del compito più pesante: permettere a Sebastian Vettel e al team di difendere entrambi i titoli conquistati nel 2010.
Non facile, da una parte per la voglia di rivalsa degli avversari, dall’altra perché non è un’impresa agevole rendere ancora più forte una vettura che, se fosse stata adottata una strategia migliore al muretto box, avrebbe potuto ammazzare lo scorso campionato.

E infatti a guardare la RB7 partendo dal muso, non si vedono differenze, tutto è pressoché identico alla vettura precedente; ma è andando verso il retrotreno che si vede la mano del genio. Che risponde al nome di Adrian Newey , capace di concepire una parte posteriore della macchina ancora più stretta, nonostante quest’anno sia prevista nel progetto delle monoposto la presenza del KERS; un dispositivo che di spazio ne toglie: “ Avrei preferito che fosse più compatto, ma questo è quello che abbiamo a disposizione e ci adattiamo. Anche perché convinto che un sistema più evoluto o più compatto non faccia la differenza ". Tra l’altro il KERS per la Red Bull rappresenta una novità, dato che nel 2009 non era stato utilizzato: “ Ma non è un’incognita, perché anche noi lo provammo due anni fa, pur decidendo poi di non usarlo. Quest’anno, però, per stare al passi di Ferrari, McLaren e Mercedes non se ne poteva fare a meno; sappiamo come funziona, anche se lo conosciamo meno rispetto a chi lo ha già avuto ”.
Il vero salto nel vuoto, che riguarda tutte le squadre, è l’introduzione delle gomme Pirelli: “ E’ difficile progettare una macchina senza sapere esattamente le caratteristiche delle gomme; abbiamo alle spalle solo due giorni di test svolti in inverno ad Abu Dhabi, ma la Pirelli ha lavorato duro per ottenere un livello di sviluppo già buono, ciò è incoraggiante ”.

RB7 che passerà direttamente dalla presentazione alla pista: l’onore del primo contatto con l’asfalto lo avrà of course the World Champion, Sebastian Vettel : "I saw ended only this morning! Compared to last year things changed dramatically: in 2010 we played the attack and was immediately posted to the assault of the championship, now the music is different because we have to do and will not be easy opponents are many and fierce. We must try a good start: who will now have a good reliability and speed advantage. For now we are all zero points . For
Mark Webber will be an opportunity to correct errors that have stuck in the final, after leading much of a head in 2010: " L’anno scorso ho perso troppi punti all’inizio,ed è ciò che voglio evitare quest’anno ”. Il rischio che la stagione passata abbia rappresentato l’occasione della vita non lo sfiora: “ Ero nella situazione di fare qualcosa di unico, ma il destino non ha voluto che vincessi; però ci sono state molte cose positive che mi porto dietro: inizio il campionato dopo aver schiacciato il tasto reset e ricaricato le batterie ”.

Infine il responsabile del team, Chris Horner , spiega il clima con il quale alla Red Bull si apprestano a ricominciare: “ Vincere ci ha dato fiducia, ma non ci ha fatto diventare arroganti. Siamo entrati nell’élite Formula 1, and try to stay even if we remain an independent team with an engine that runs customers, we are confident, the atmosphere in the team is sky high. We want to strengthen the position reached and achieve further success, the reasons are not lacking: Sebastian started in 2011 by the youngest World Champion in the history of Formula 1, while Mark has had time to swallow the end of last season, and this' year will be stronger than before .

Federico Fadda ( 422race.com )

Monday, January 31, 2011

Captain Morgan Best With

Presented the Lotus: The Dream Team Back

Eight hands to remove a towel, as if what he was hiding in importance that requires the effort of many people. Robert Kubica and V italy Petrov have "helped" the President of the Lotus Renault GP Gerard Lopez and team leader Eric Boullier to unveil the R31 , the machine from the gold-black livery, which refers the days of Senna, with which the team will improve the position, already good, reached in 2010. "The 2011 will be a good year to achieve our objectives, namely to continue to advance into positions on the grid, and do better than last season, both in the world championship in the Constructors'. Feel we are better prepared for the challenges we before, "said Lopez, who welcomed the Lotus Group," u n ambitious new sponsors who will be with us for a long time . Agreeing with the words of Lopez, Boullier pays tribute to the enormous work done in Enstone, " Everything was done to obtain a great improvement, compared to R30, this machine is composed of approximately 92% of new parts. But we have not only worked on the car: in the factory we have optimized the resources to be more competitive, both in and off the track .

technical director James Allison then it is the honor and the burden, di spiegare cosa è come è nata la R31: “ Questa macchina è stata concepita sulla base di due parole molto in voga nella Formula 1 del momento: aggressività e innovazione. Il risultato è una vettura basata su un progetto ambizioso, considerevolmente differente non solo da quella dell’anno scorso, ma da qualsiasi altra monoposto che questo team abbia mai prodotto ”.
Talmente innovativa da far circolare già le prime voci di corridoio: secondo alcuni pare infatti che le uscite degli scarichi non si trovino in posizione classica, al retrotreno, ma addirittura nella parte anteriore della monoposto; in questo modo, soffiando su un particolare diffusore montato sull’avantreno, i flussi degli scarichi would generate an additional downforce.
hypothesis that if it proves true, and above all, workable, a lot could change the balance of power between the teams, whereas adapting the car to this would be difficult if not impossible.

to be confirmed or disproved, it is certainly true of the enthusiasm of Robert Kubica and Vitaly Petrov for the coming season. The Polish driver, the protagonist of a 2010 bright, since the R30 was not the same level as the top team, is not in the skin: " After this long winter break, I can not wait to jump back in the car ”, ha detto Robert, che non si sbilancia sulle previsioni per il 2011: “ Al momento è difficile sapere quanto sarà competitivo il nostro pacchetto, ma gli ingegneri hanno optato per soluzioni innovative, e ciò è positivo ”.
Per Kubica, alla seconda stagione in Renault, sarà più facile “ ottenere il massimo dalla macchina, perché rispetto all’anno scorso, quando non conoscevo le persone con cui lavoravo, abbiamo più fatto esperienza assieme, quindi so più o meno cosa aspettarmi ”. Il nuovo regolamento ha portato la novità dell’ala posteriore regolabile dal pilota, potrà essere una complicazione in più durante la guida? " certainly create opportunities for a greater number of passes, which is certainly good for Formula 1, but should not give too much advantage to the car behind, see a pass at every turn because the rear wing gives too much advantage, would not be as exciting . For different reasons

Vitaly Petrov also hopeful awaits the return of the races: "I am excited in starting my second season in Formula 1, I can not wait to try this wonderful machine tomorrow. I have one year of experience, I feel more secure. So what can I change and where I can improve: I am determined to do well and work hard for this team. " If only to prove that it is not just for the munificent sponsors Russians could keep the wheel of Renault, after the disasters of the past year.

On submission of the R31 were also the two third rails, Romain Grosjean and the novelty of Bruno Senna, in addition to the pilots who are part of Renault's Young Driver Programme: Fairuz Fauzy, Ho-Pin Tung and Jan Charouz.

Federico Fadda ( 422race.com )

Tiberium Wars Install Interupted

Lotus introduces himself: "This year a permanent basis points"

In accordance to the crisis enveloping the world of Formula 1, no frills presentation for the new creature Team Lotus, the T128 was Indeed svelata al pubblico in diretta via Internet, direttamente dalla fabbrica.

Una vettura che sotto l'aspetto puramente esteriore non si discosta molto dalla versione 2010: colore dominante il verde, oltre al giallo che quest'anno trova uno spazio maggiore, per via della partnership con la Renault, che fornisce i propulsori al team anglo-malese, e il cui marchio campeggia in bella vista sulla scocca.
Novità sostanziali, invece, per quanto riguarda l'aerodinamica: conformemente a quanto visto sulla Ferrari, e sull'anteprima della Mercedes, anche la T128 dispone di un muso più largo e alto in stile Red Bull. Un team con il quale da quest'anno Tony Fernandes ha stretto una forte sinergia, dato che il retrotreno della Lotus è provided by his Austrian team.
not part of the car instead of KERS, which will not be used. Explain why the Chief Designer Lewis Butler " Deciding not to use it has made it easier for the project, otherwise it would have taken place an additional workload . The Chief Operating Officer Keith
Saunt does not, however, which may be added during the season, if he can bring benefits: " do not know if it will be necessary to make us take a step forward, but if we can go down ' 8th to 6th place will do. But if I think of the savings in weight that it does not involve the internet, then I think sia giusto iniziare la stagione senza ”.

Mike Gascoyne si mostra orgoglioso del progetto: “ Non abbiamo trasposto quasi nulla dalla T127; è sostanzialmente diversa dalla macchina dello scorso anno ”.
Rispetto al 2010 cambiano notevolmente anche le ambizioni: “ E' una vettura di Formula 1 moderna, che correrà per le posizioni di centro-gruppo ”.

Si può essere certi che la scelta del nome getterà altra benzina sul fuoco della disputa con la Lotus Renault, riguardo al diritto di utilizzo del marchio originale di Colin Chapman. Tony Fernandes in proposito è molto deciso: “ Abbiamo deciso di chiamarla T128 – e non più TL11 come precedentemente annunciato - perchè stiamo continuando la storia del team. Siamo una nuova dinastia, ma allo stesso tempo siamo noi la tradizione ”.

Sebbene non abbiano colpe particolari per il non brillante 2010, anche i piloti sono chiamati a dare il loro importante contributo, ed entrambi sono convinti delle potenzialità della vettura. Dichiara Heikki Kovalainen : “ La seconda stagione è cruciale, non siamo più un nuovo team, le aspettative sono alte. Ma siamo pronti e molto motivati per fare il salto di qualità. Personalmente anche io posso dare di più ". Very
also charged Jarno Trulli " positions on the grid in Bahrain this year will be different, how different will the tension, in 2010 we had to point to finish races, but now the goal is to get points. With the T128 you should be able .

Federico Fadda ( 422race.com )

Saturday, January 29, 2011

Cd-brander In Macbook Pro

F150, the Alonso's determination

It 's a very full one that Fernando Alonso took the floor at the presentation of the F150, the weapon with which he wants to win his third world redeem the bitter defeat in the last GP of 2010. A memory that still bothers, but calls to let Alonso alle spalle: “Dimentichiamo Abu Dhabi, dobbiamo pensare solo al campionato che verrà; voglio ottenere molte vittorie”.
Una stagione nella quale lo spagnolo potrà mettere a frutto la maggior sintonia raggiunta con i suoi meccanici, dopo un 2010 di “apprendistato”: “Adesso ho i loro cellulari e li chiamo ogni due giorni per mettergli pressione. Speriamo che faccia l'effetto desiderato”. Difficile ipotizzare che così non sarà, dato che già alla sua prima stagione in rosso Fernando è riuscito a fare breccia negli uomini che lavorano ai box, che in lui nutrono piena fiducia.

La stessa che la F150 sembra suscitare nel due volte campione del Mondo: “Mi aspetto sia soprattutto reliable. Concerns? None at the moment. There is much to do, there are many details to be known, and the car we see today in the first race in Bahrain will be totally different. And that of our opponents, so do not worry now. "

Already next week there will be the first test track for Ferrari, suffered in comparison with the cars which are unlikely to contend for the championship: "The test will be crucial, I'll start development, but will run when Felipe will stay in the pits to understand how the situation evolves. With so few days of testing available, the team mate becomes an emanation of you. "With the return and the addition of KERS a button to operate the mobile wing for pilots will be more work to do. "It's part of the game, we will be better than the others to become skilled with these additional commands. And 'less fun? Maybe on a Gran Turismo it's more fun because you think more driving. But now the F1 is become very technical. "

A Alonso all grit and determination, surely a good omen on which the Ferrari 2011 will set a long and heavy.

Federico Fadda ( 422race.com )

Friday, January 28, 2011

Wedding Instant Cameras

F150 pictures and technical details







SCHEDA TECNICA

Telaio
— In materiale composito a nido d’ape con fibra di carbonio
— Cambio longitudinale Ferrari
— Differenziale autobloccante
— Comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce
— Numero di marce: 7 + Retro
— Freni a disco autoventilanti in carbonio Brembo
— Sospensioni indipendenti con puntone e molla di torsione anteriore/posteriore
— Peso con acqua, olio e pilota: 640 kg
— Cerchi BBS (anteriori e posteriori): 13”

Motore
— Tipo: 056
— Numero cilindri: 8
— Blocco cilindri in alluminio; fusione in sabbia V 90°
— Numero di valvole: 32
— Distribuzione pneumatica
— Cilindrata totale: 2398 cm3
— Alesaggio e pistoni: 98 mm
— Peso > 95 kg
— Iniezione e accensione elettronica
— Benzina: Shell V-Power
— Lubrificante: Shell Helix Ultra

How To Connect A Fan Regulator To A Fan

unveiled the new Ferrari F150 F150

Maranello, ore 10.07 : le mani di Fernando Alonso e Felipe Massa tolgono il velo alla F150 , la nuova monoposto con cui la Ferrari will try to redeem the disappointment of last season.

Pilots take the floor immediately, it shows Alonso was determined: " The reasons are strong: in 2010 has been a fantastic year, I discovered a nvironment unique and special as that of Ferrari. Now we are aiming at new challenges. This machine is the work of many months, we are more ready than ever . Then it's up to Massa: " Glad to start testing, we hope to grow this car as quickly as possible. We will be competitive from the first race Ferrari. The pressure is always great, but I remain quiet. I want to do a good year, and I'm sure we can it with this car and this team .

To do the honors But the house is, as always, the Chairman Luca Cordero di Montezemolo , not hiding de joy and emotion of el moment: " P assan years but days how these emotions are always anti . When you see ques tion machine, I remember when I was an assistant to Enzo Ferrari, it was said that is nice, but wins little, well, I hope ch and win big races. It's a beautiful moment for all of us . "On the pilots:" For different reasons, Fernando and Felipe did not want to lose the championship last race.
Ferrari since 1997 and people with different men or he won or lost the last race.
S e are always at the top and we were always the team to beat . "On the new regulations:" N el DNA of Ferrari's technological challenge. We need stability of regulations with extreme technology, performance and avant-garde extreme. To anticipate the technologies for production vehicles . "Choosing the name of the car and the flag on the back of the back:" We in our little pride we have a responsibility to represent Italy. We must be united in a time when there is a continuous all against all. "

Finally, it's up to those who designed this car has to say something more in terms of technical and mechanical; Aldo Costa speaks of "new aerodynamic huge, the front of the chassis had to change to regulation: the new diffuser is gone. And the front wing is not adjustable. Then there's the Kers, the review of several security structures, and a predetermined weight distribution. The many rule changes have undermined the project . Pirelli tire, "They have had a major impact on our car, we had to redesign their structure and suspension."

Tombazis " The front will have a new wing and the nose is much higher. Because of the new elevation of the frame pilot now sits higher. The sides are much better then excavated, while the new speaker on the tail, lower and more simple, has called for the building of new drains. And then of course we have the rear wing mobile. "That today is not shown, however, a final version:" The machine change much between now and the first race. It will change all the aerodynamics, but also discharges. In short, we are only the first step toward business development, an infinite .

Development which, hopefully, will lead an epilogue diverso da quello del 2010. Per essere bella, è bella; sarà anche vincente?

Federico Fadda ( 422race.com )

Thursday, January 27, 2011

Dora The Explorer Pattern

, rumors on the eve of the presentation

Il conto alla rovescia sta finalmente per giungere al termine, il gran giorno è in arrivo: domani alle 10 a Maranello sarà presentata ufficialmente la F150, la monoposto con la quale Fernando Alonso e Felipe Massa dovranno portare a casa quel titolo mondiale sfuggito amaramente nell’ultima gara della scorsa stagione.

Ma in attesa che vengano tolti i veli, sono già circolate le prime indiscrezioni su alcuni dei particolari che saranno presenti on the new car. A project on which you worked hard in the factory, especially in light of changes to the technical regulations of the new season, which brought in rather significant news. While, in fact, there is the abolition of the dual speakers, F-Duct and the adjustable front wing flap, the other in 2011 brings the return of the rear wing and the introduction of KERS editable by the pilot.

A visually what will be shown tomorrow should not be more than a F10 remodeled with new aerodynamics, while on what is unseen, that is, the mechanics, the differences are quite significant, and certainly not definitive. In fact it seems that the F150 has been prepared from two different solutions to the rear, to play with the folds of the regulation, and to have more solutions available to address the development of the car during the season.
After toying with the idea of \u200b\u200busing the pull-rod suspension (Red Bull-style), the choice has been the classic solution to strut, but that will be combined with a gearbox very close, better suited to a project without diffuser.
clearly inspired by Red Bull nose, which will look as flat and wide.

Many attentions have been devoted to the KERS. The energy recovery device cinetica avrà batterie di dimensioni ridotte per poter essere inserite nella zona del serbatoio, che rispetto al 2009 (anno dell’unica apparizione del dispositivo, ndr) è più grande a causa del divieto di rifornimento introdotto nel 2010. Una soluzione che sarà adottata anche dalla McLaren.
Le somiglianze con la vettura di Woking non finiscono qui: la presenza di Pat Fry ha comportato la scelta di adottare una parte iniziale delle fiancate più rettangolare e spostata verso l’alto, come nelle Frecce d’argento.

Tante novità, quindi, in attesa di vedere se alla prova della pista queste soluzioni si riveleranno vincenti o meno.

Federico Fadda ( 422race.com )

Wednesday, January 26, 2011

Dailymotion Slow On Wifi

Hispania, many shadows on the new car in Abu Dhabi

If good day starts in the morning, 2011 of HRT is likely to be very dark. Less than a week from early season test, held in Valencia from 1 to 3 February, the English team is still far in developing the car in 2011.

" Our new machine will not be ready for any of the test English" - (there will be after Valencia Jerez and Barcelona, \u200b\u200bed.) - Revealed in an interview with the Times of India the neopilota HRT Narain Karthikeyan , explaining that take to the track with the car adapted 2010, the hope is to have the new machine for the last test in Bahrain, a week before the season. Kathikeyan also explained that Hispania for the biggest change since last season will be the use of transmission Williams, saying that the car will not use the Kers 2011, while this will be the device for adjusting the rear wing.

"As soon as the F111 (the name of the HRT 2011) will be ready, we will use, we are working on the project along with several engineers, about forty, led by Geoff Willis as technical director, and by Paul White as Chief Designer , "said Team Principal Colin Kolles , Adding that " last year we started the season without ever having tried it, while testing in Spain this year will still be an opportunity for our riders to try the Pirelli tires .

What's new machine is not the only problem at home Hispania; first continues to spin the decision on the pilot alongside Karthikeyan. At first it seemed to be the chosen Davide Valsecchi, who was the fastest in testing last November in Abu Dhabi between the rookie team tested by debutantes in 2010. But the budget made available by the sponsors of Valsecchi was not considered sufficient Kolles. Same fate for the 24 year old Venezuelan Rodolfo Gonzalez.

Per finire, il team spagnolo deve anche fare i conti con una sorta di “fuga” di personale. L'ultimo in ordine di tempo è Xevi Pujolar, approdato nel 2010 dalla Williams, dove aveva lavorato con Webber, Montoya e Ralf Schumacher, e fresco di ritorno proprio nella scuderia di Sir Frank e Patrick Head come ingegnere di macchina di Pastor Maldonado.
Prima di lui, ad abbandonare una nave sempre sul rischio di affondare è stata l'addetta stampa Tabatha Valls, che ha preferito addirittura la Virgin.

Federico Fadda ( 422race.com )

Tuesday, January 18, 2011

Land Line In Bangalore

examination rain tires Pirelli

Su un tracciato bagnato artificialmente con 18.000 litri d'acqua, la Pirelli ha affrontato, in notturna, la prova pioggia ad Abu Dhabi. Le gomme "wet" del costruttore di pneumatici italiano presentavano scanalature profonde, che le rendono simili a delle normali gomme per vetture stradali; con la differenza che, rispetto a queste ultime, consentono di evacuare oltre 60 litri d’acqua al secondo a una velocità di 300 km/h, ovvero una quantità sei volte superiore.

Per il test è stata usata una configurazione della pista più corta (3.100 metri) rispetto a quella impiegata per il gran premio (5,5 km). Al volante della Toyota TF109 del 2009 utilizzata per il collaudo c'era Pedro de la Rosa: lo spagnolo, malgrado una interruzione per la rottura del cambio, ha percorso 100 giri per un totale di oltre 300 km.

The choice of Abu Dhabi has been carefully weighted, as explained by Maurizio Boiocchi, manager of research and development of the Pirelli: "We had to try in conditions similar to those you would find in Malaysia, that the rain combined with high temperatures. For this was no try in Europe in the wet, cold. We have chosen to do so in the evening (from 18 to 24), because this prevents the track to dry out too quickly .

Tonight, with evidence of an intermediate wet tires, Pirelli will close the first phase of development began in August 2010. So far they have been covered around 13,000 km on the slopes of Europe and the Middle East. Also in Abu Dhabi, last weekend sono state messe a punto le ultime gomme da asciutto: le supermorbide (" che saranno usate su circuiti tortuosi come Monaco e Budapest ", ha spiegato il responsabile del lavoro in pista Paul Hembery) e le morbide.

La prima vera prova del fuoco ci sarà poi a Valencia, dall'1 al 3 febbraio, quando tutti i team del mondiale testeranno le nuove gomme con la configurazione aerodinamica 2011 delle vetture.

Federico Fadda

Monday, January 17, 2011

Frothy Concentrated Urine

Le metamorfosi dell'inconscio: l'arte di Bernard Dumaine



Nato ad Angoulême, in Francia, nel 1953, Bernard Dumaine ha conseguito il diploma alla scuola d'arte nel 1977, sono seguite esposizioni collettive e personali, nazionali e internazionali. Il suo lavoro è influenzato da quello di Yves Tanguy e Max Ernst. Ha utilizzato svariate tecniche, tra cui la pittura ad olio, acrilica, il carboncino, la pittura e il collage digitali e la video-arte. ha anche realizzato degli Exquisite Corpses in collaborazione con diversi artisti internazionali, questi lavori sono stati esposti in varie gallerie in Francia. Inoltre realizza cartoni animati per la TV.

Per ulteriori informazioni http://surrealism.free.fr/

1) How and when did you realize you can be an artist?

I drew as a child but then, although I loved very much this activity, I never thought of becoming an artist.
This was certainly after a difficult period in my twenties, at which time work is very boring and repetitive at a printing shop and draw like crazy during the free time.
So I left that job and enrolled at the Fine Arts School, where he took lessons in sculpture with the intention to take a degree to teach,
It was a very good to me, because the teachers gave me complete freedom to do what I wanted, so I spent much time drawing instead of carving, activities it obviously was not my way.
so I did not bother to take the diploma, but I was sure you want to continue to draw and paint, whatever the result.


2) How and how much unconscious intentionality is present in your work?

I remember my teacher said that Surrealism is a more deliberate style of art.
I would say that there is actually a 50% of both, although it is difficult to determine when the case is involved in the artistic process.
But I can give a more accurate percentage with Humble, my series of drawings ... The "sculptures" that occasionally I realized for me to create my own model took a few minutes and drawing that I made from the photograph of the sculpture-drawing every detail-kept me busy for 3 full weeks.


3) What is an Exquisite Corpse?

This process was invented by Surrealists in 1925. Participants take turns writing on a sheet of paper, it hides the written and passed to the next for its further contribution.
This activity has been adapted to the design, especially to create the figures, the first participant draws the head, according to the latest back and legs. I really like this technique ... a lot of work with me in this process, most of the time we divide the design into two parts, the first viene coperta tranne un centimetro, poi il disegno viene inviato tramite posta ad un altro artista che trova la propria ispirazione nella striscia visibile. La maggior parte delle volte non c'è un tema, sebbene spesso io richieda motivi politici o erotici in alcune collaborazioni.


4) È difficile lavorare con altri artisti?

Per me è un vero piacere lavorare con altri artisti; questo processo creare una vera complicità tra me e i miei collaboratori e riserva sorprendenti esiti!
A volte mi è capitato d'essere ingannato, di ricevere una richiesta per un exquisite corpse, di mandare il mio disegno e non ricevere più notizie da questa persona; quando questo accade, rifaccio lo stesso disegno and sent him to a more reliable partner, or is it that two drawings had been lost ... but I can claim to have made more than one hundred exquiste Corpses on which I worked very well (for example Pachyderm conclusion - exquiste corpse with Ben Pearce - Australia). However, if your question concerns only the technical design, this is not a constraint, because the visible band of the mid deck provides enough information to draw and many people were surprised by the outcome.


5) Why did you choose to communicate with a surrealist language?
From an early age I was interested in comics and fantasy films and fantasy, but I only discovered Surrealism I started to take lessons in art school, I must add that Surrealism is defined not so much communicate with "a fantastic art style," as referring to dreams and the subconscious. Take the surrealistic
as my main style was also a fight against some sort of rigid and strict rules that one of my teachers believed that an artist should follow as it created a work of art. Indeed he was right while teaching about such a composition of Ingres, Portrait of Mademoiselle Rivière, which is mostly made invisible curves. In short, the teacher was right about this, but seemed to want to apply this process on all types of paintings, wrong things a mio parere. Comunque sia questo mi aveva causato delle inibizioni nel creare...Il Surrealismo invece mi ha aiutato a superarle.


6) Come utilizzi il tema della metamorfosi nel tuo lavoro?

Probabilmente ogni Exquisite Corpse che ho realizzato può essere considerato come una metamorfosi, una metà di un disegno che si evolve in un inaspettato completamento.


7) Nel tuo percorso artistico hai utilizzato varie tecniche. Qual'è quella che prediligi?

Sì, mi piace molto sperimentare nuove tecniche, alcune di esse nella loro specificità e particolarità possono aiutare a trovare nuovi percorsi d'ispirazione. Ma anche adesso che sto provando le enormi possibilità dell'arte digitale, la matita rimane il mio strumento preferito, nonostante e per via della sua semplicità.


8) Quali difficoltà può trovare un artista nel mercato dell'arte?

Per molto tempo ho avuto problemi nel campo artistico per via della mia residenza lontana dalle grandi città dove potessi esibire le mie opere; ciò è cambiato quando Internet ha fornito molte possibilità per trovare contatti che ti aiutino a esporre all'estero. Recentemente ho avuto l'opportunità di esporre alcuni lavori negli Usa (Chicago e Memphis), in Germania (Berlino) e in Italia.
La mia prima vera partecipazione a un'esposizione internazionale è stata a New York, nel 2003, dove ho presentato of digital prints, this was the biggest change for me after numerous local exhibitions.
Another interesting point of discussion is money and although I sold my work-very occasionally-I can not live with my art, so you need another job because they are made for TV cartoons since 1986.